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走近中国海运守护者-----海员

日期:2018-07-18  点击:298


航海模拟仪器

 

   写博客、发微博介绍海员日常生活,出版航海日记讲述航海经历,在上海世博会船舶馆中担任志愿者为游客解说船舶和航海知识……胡月祥用一切可能的方式发出海员的声音,他太渴望让社会知道:有一个群体,叫“海员”。

 

    ——“你是保安吧?或者城管?”“你是海军军官吧?”

 

    ——“不,我是一名远洋船长。”

 

   2010年上海世博会中国船舶馆里,很多游客对身穿船长制服的胡月祥发出这样的疑问。这让这位有着30年远洋航海经历的老船长再次感受到,社会对海员这一群体是多么的陌生!

 

   “中国共有大约65万海员,占了世界海员总数的三分之一,是世界上海员数量最多的国家。海员为国家经济社会发展做出巨大贡献,却长期处在社会公众的视线之外,得不到社会的关注和认同。”胡月祥感慨地说。

 

   “没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”

 

    从北极圈以内的俄罗斯摩尔曼斯克,到南半球的麦哲伦海峡,中远散货船长马辉几乎已经走遍了世界上所有的港口。

 

   “从服装、手表、家电,到煤炭、原油、铁矿石,甚至是一个马戏团里的各种动物……几乎所有你能想到的的东西,都是通过海洋运输完成的。所以有句话说海员是‘世界幸福的搬运工’。”马辉说。

 

    海洋运输作为国际贸易中最主要的运输方式,世界贸易90%的运输量经由海上完成,全球65亿人的生活所需依赖着全球海员的辛勤劳动。所以贸易界有句话众所周知,“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”

 

    为了表彰海员对世界的贡献,2010年,国际海事组织(IMO)在菲律宾马尼拉召开了STCW公约缔约国外交大会,将每年的6月25日设为“世界海员日”。

 

   在我国,93%的外贸运输量、95%的原油运输量、99%的铁矿石运输量以及大量集装箱运输都是由航运来完成,而海员作为航运业的生产主体,是贸易运输繁重任务不可替代的最终实现者。

 

   可令人遗憾的是,由于海洋运输主要为货运,与飞机、火车相比,很少被公众了解,海员群体也长期处于被媒体和公众遗忘的角落。

 

   海员,是一种高技术含量的职业,尤其是管理级和操作级的高级海员,不仅要适应航海科技进步和国际航运法规不断提出的更高要求,对本专业知识(包括天文地理)和技能的熟练与精通,还要具有较强的外语能力,更要有娴熟的团队指挥能力,是真正的高级航海人才,被称为“海上白领”。


 

   改革开放之前,海员由于能出国、赚外汇、收入高、享有免税购买进口电器“四大件”等优惠,成为令人羡慕的人们职业,在社会当中享有较高的职业声望。

 

  “只有让社会真正认可海员的职业,才能吸引年轻人加入到航海事业”
 

 

  “在国外,海员的社会地位是非常高的,但在国内,很多人认为不过就是个‘开船的’。”中远集运船长李文龙道出了我国海员的尴尬处境。


 

    很多老海员对海员队伍现状和发展趋势忧心忡忡。“航运业需要更多的年轻人加入进来,我们愿把技术毫无保留地传授给他们。”有着34年航海经历的中远航运轮机长过中华说。

 

   据了解,近年来,为维护海员群体的合法权益,政府、工会各方做出不懈努力:2009年,交通运输部、中国船东协会与中国海员建设工会共同建立了“全国海上劳动关系三方协调机制”,并首次签订了《中国船员集体协议》。2012年,进一步成立了全国港口劳动关系三方协调机制办公室。此外,各方积极促进出台减免船员税费等政策,并推进《2006海事劳工公约》的批约和履行准备工作,完善海员保护机制。

 


  “只有让社会真正了解、尊重和认可海员的职业,才能吸引更多有志于航海的年轻人加入到航海事业当中来,我们的海洋强国目标才能早日实现。”

 
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